CBR1100XX整備続き

行方不明になったターミナルナットがシリンダー内に入っている可能性があるので、割箸に両面テープを付けてシリンダー内部をぐりぐりしてみたところ、なんか24kメッキの残骸のようなものが付着！
これはやっぱりシリンダー内部にナットが落ちたのか？

100円ショップでピックアップツールを買って来た。
しかし大きすぎてプラグ穴を通すことができなかった…。
磁石のピックアップツールなら小型のものもあったのだが、ターミナルナットは24kメッキが施されたアルミ製のため、磁石にはくっつかない。
これはもうお手上げでは…。

やけくそでプラグ穴からエンジンコンディショナー注入。
溢れるほどに入れれば、内部のものが浮いてくるかと思ったけどさすがに無理があった。
その後、プラグを付けずに他の3気筒だけでエンジンをかけてみたところ、プラグ穴から細かい破片が何個か外に勢い良く飛び出していった。
例えシリンダー内にナットが入ったとしても、既にプラグ付けた状態で何回かエンジン始動しちゃったし、もう木っ端微塵になってるかもなぁ。
もうナット回収は諦めて他の作業を続けることにした。

06140-MAT-325 LIFTER SET，TENSIO 4693円
いわゆるカムチェーンテンショナー。3年前に買った時は4210円だったのに高くなってるわ。
CBR1100XXの弱点らしく、なぜか2万キロほどでダメになるようなので、定期的な交換が推奨されている。
不調になるとチェーンのジャラジャラ音が酷くなり、アイドリングも安定しなくなるらしいが、今までそういう症状になった事が一度もないのでよくわからん。

交換はカウル外すのが大変なくらいで、結構簡単に行える。
リフターセットにはキャップボルトが付いていないため、元から付いていた奴を再利用する必要がある。

オイル＆フィルター交換。
オイル廃箱やオイルフィルターはMonotaROで買った安物で、オイルもいつものシェブロン。
現在走行距離は62178kmで、前回は今年4月の53548km時に交換。
今年は4月～10月の半年で8630km走ったことになる。
さっきプラグホールから注入したエンジンコンディショナーがどっかから漏れているのか、エンジンブロックに跡が付いている。
漏れる構造じゃないような気がするけど…どっかシールが弱くなってるのかなぁ？単純に溢れただけならいいけど。

94109-14000 ワツシヤー，ト゛レンフ゜ラク゛ 36円
純正のドレンワッシャー。
ホイル交換時に必ず交換推奨されているものなのだが、なかなか入手性が悪い…。
今回は5個ほどまとめ買いしておいた。

NTB 二輪車用エアフィルター HA-1026 2220円
MonotaROで買った社外のエアフィルター。
昔はヤフオクで1300円くらいで買えたのだが、最近出品が少なくなってきた。
ちなみに左側が今まで使っていたもので、右側が今回買った新品。
20000km近く使った割にはあまり汚れている気がしない。

カウル類を取り付けて整備完了。
行方不明のターミナルナットが、シリンダー内に入っている可能性があるのが気になる。
試しに近所に買い物に行くために走ってみたが、別に異音もなくいつもと変わりない感じだった。
エンジンコンディショナー注入の影響か、アイドリング回転数が150rpmほど高くなっていたので、ちょこっと調整したくらいか？
今のところは別になんともなさそうだが、まぁナットが原因で壊れたらさすがに違うバイクに乗り換えるか。
次は絶対オートマと決めているので、TMAX530かインテグラかな？
まぁ逆にSBBが壊れない限り、めんどくさいんで乗り換えないと思うけど…。
ノーマル状態からツーリング仕様にするために、カーナビ付けたり電源付けたり箱付けたりetc…するのって割と大変だし。