フリーウェイプラグ&エアクリーナー交換

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先週プラグホールにエアコンディショナー注入してほったらかしだったSBBをやっと組み上げた。
一晩放置どころか七晩くらい放置してしまった。
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特に問題なくエンジンは始動。
しかしタンク周りからエンジンコンディショナーの煙がちょっと出てきた。
プラグホールに注入したエンジンコンディショナーが今更燃焼している模様。
CBR1100XX アイドリング
しばらく走ってみてアイドリングの安定感を見てみたが、別に以前と何も変わってないような…。
なぜか以前よりアイドリング回転数が100rpmほど低くなっていたので調整。
そのおかげか低速での安定感というか、ノッキングは減少したため、アイドリングでクラッチを繋いだままの低速走行はかなりギクシャクせずに楽になった。
もっとちゃんと整備すればきちんとアイドリングが揃うのかもしれないけど、なんかもうアイドリングなんてエンジン止まんなきゃいいやって気分になってきた…。
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フリーウェイのエンジンオイル交換警告灯が点いたので、オイル交換ついでにエアクリーナーやプラグを交換することにした。
品番[17219-KAB-000] シール,エアークリーナー
販売価格(税込) 399 × 2 = 798
品番[17211-KAB-003] エレメント,エアークリーナー
販売価格(税込) 3,339 × 1 = 3,339
デンソーIX22Bイリジウムプラグ
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車体左側のカウルを外すとエアクリーナーにアクセスできる。
つーかエアクリーナー汚ねぇ!!!
前に交換してから6~7年は経過しているので仕方ないか。
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エアクリーナーシールのゴムはそれほど劣化していなかった。これは交換しなくてもよかったか。
うちのフリーウェイは激しい雨の日にエンストしやすかったのだが、このエアクリーナーが湿気で詰まるのが原因のような気がする。
まぁ通勤に使わなくなってからは、雨の日に乗る事なんてほぼないからどうでもいいけど。
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プラグはシートを外さなくてもアクセスできるが、やっぱりアクセスしづらいのでなるべくバラしたほうが良い。
なんか異様に固く締め付けられてるのか、単に固着してるだけなのか、やたら外しづらくて、「プラグを外す時って反時計回りであってるよなぁ?」と思わず確認してしまうほどだった。
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なんとか外れた。
おそらく5~6年は使っているプラグだけど、特に電極が劣化しているような感じはしない。
今回は下のデンソーIX22Bイリジウムプラグに変えてみる事にする。
ついでに余ってたエンジンコンディショナーをプラグホールから注入しておいた。
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オイル交換したので、オイル警告灯をリセット。
3000km毎にオイル警告灯が赤くなり、メーターの真ん中下あたりにOILと書いてある所にキーを差し込むとリセットできるというよく分からんシステムがついている。
現在走行距離50541kmか…7月にタイヤ交換した時は49800kmくらいだったので、4ヶ月で700kmちょいしか走っていない。
通勤やツーリングに使わないとあんまり走る機会ないよなぁ。
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カウル類を取り付けて整備完了!
古く劣化したカウルの噛み合わせが悪く、ほんと爪とかバキバキに割れててもうボロボロだ。
だけどエンジンだけは未だに絶好調!
ほっといたらいつ土に還ってしまってもおかしくないような見た目の車体にも関わらず、この異様に頑丈なエンジンのおかげで特に問題なく走れてしまう。
試しに買い物に行くついでに近所を試走してみたが、整備の効果が出たのかアイドリング時のエンジン振動が減り、さらにスムーズにエンジンが回転するようになった気がする。
以前乗っていたスカイウェーブ400は40km/hくらいで走行している時の振動が結構酷かったが、このフリーウェイは走っている時の振動が皆無だ。
今まで試乗会などで色々なスクーターに乗ってみたが、フリーウェイより走行中の振動が少ないスクーターってほとんど無い気がする。
まぁフリーウェイは単気筒のため、アイドリング中の振動は結構多いのだが…。
果たしていつまでこのフリーウェイは動き続けるのだろうか…壊れたらアドレス125かPCXにしようかと思っているのだが、当分壊れそうにないわ。

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フリーウェイプラグ&エアクリーナー交換 への1件のフィードバック

  1. こばやし のコメント:

    MF03に乗り続けてます。5万㌔過ぎても未だにエンジンは好調です。高速で120キロで走れば、原付スクーターの違法走行のように注目されます。
    カウリングだけは設計ミスで針金止めでしのいでいます。

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